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试驾斯柯达新款Yeti 玩一把“田忌赛马”!(二

2017-12-31 11:53

  该车是Yeti全系中动力参数最抢眼的,因此,不管是谁都会对它的驾驶表现有比较高的预期。然而,D挡模式中低速行驶时,它给人的感觉不快也不猛。加速很线性,但也显得有些软绵,这完全是出于经济性考量,在不深踩油门的情况下,它的转速基本不超过2000rpm,升挡积极、悄无声息。

  实际上,这台1.8T涡轮增压发动机有着不错的动力储备,在刻意深踩油门或是挂入S挡后的体会尤为明显。大众旗下的车型D挡和S挡行驶经常判若两人,Yeti当然也不例外。S挡模式下,油门响应非常迅速,转速拉高至5000rpm也几乎在一瞬间就完成,换来的是车辆猛地向前窜,在快速起步或是超车时绝对好用。但长此以往,油耗势必也会显著提升。

  这台DSG6速双离合变速器的表现值得肯定,非要刻意去感觉的话,它在低速行驶、需要频繁在1、2挡之间切换的情况下,会稍有顿挫,也在可接受范围之内。其余时间内,它的表现堪称完美。不紧不慢地开,它会安静又快速地升挡来确保平顺的驾驶感受;忽然间的大脚油门,它也能迅速降挡、给到驾驶者想要的加速响应。

  Yeti采用的是电动助力转向系统,转向力度偏轻,但却不会发飘,打方向时车身的随动效果比较直接,转向精度比较高、没有明显的虚位。在家用车的范畴中,Yeti的转向系统还算具有不错的操控乐趣。

  Yeti的悬架行程比较长,这对于化解路面颠簸是个优势。细碎的震动能够被悬架系统吸收,过减速坎或是轧过井盖时,传递到车内的感受已经被明显削弱。然而它也有一个负面影响,在高速过弯或者大力刹车时,悬架对于车身侧倾或前倾的抑制效果不够,姿态暴露了悬架后段的功力有所欠缺。但在回复正常状态之后,车身并没有出现连续性的抖动,让人感觉比较欣慰。

  在试驾环节中,主办方安排了驼峰桥、台阶路面和双边桥这三样道具来展示Yeti的四驱性能。搭载全时四驱系统的1.8TSI车型,几乎都可以做到在完全不停顿的情况下通过障碍,足以说明Yeti具备一定的越野脱困能力。然而在高速巡航时,Yeti暴露了底盘隔音效果偏弱的现象,车内能明显听到四驱系统传动部件发出“突突突”的声响,希望在后期能得以解决。

  编辑点评:新款Yeti针对视觉效果上的升级非常明显,配置上也做了针对性的提升,这些改进配合新的定价,诞生出了迄今为止性价比最高的Yeti。不出意外的话,这次改款将会对斯柯达Yeti的知名度和销量起到明显的刺激作用。最后给出的购车建议则是,如果您对四驱没有特殊倾向的话,我更推荐小排量、售价更低的1.4TSI车型。